物理特性：安装有大容量可充电电池，使用有线/无线充电装置补电，没有内燃机。

国家定义：新能源车。

代表车型：比亚迪秦EV450、蔚来ES8、奇瑞瑞虎3xe、特斯拉Model X等。

优惠政策：享受国家补贴/地方补贴（国家目录内的国产车型），免购置税，免车船税，在限行城市内的通行权更高。

BEV纯电动车 [打榜] 评分标准如下：

注：

1、纯电动车的续航分数占比较大，且标准较高，2018年市售产品的得分将非常尴尬，即使续航最长的腾势500也仅仅到了中等水平。不过，皆电还是会坚持这个高标准，因为只有长续航车才是消费者所需，我们希望这个标准能沿用到2021年甚至更久远。

2、电池包能量密度关系到国家补贴调整系数，因此纳入评分体系。

3、纯电动车的加速与制动成绩占比较低，因综合续航与充电速度才是消费者最关系的因素。

（REEV增程式混合动力车评分标准暂未出炉）

物理特性：安装有小容量可充电电池，使用有线/无线充电装置补电，使用内燃机为车轮或电池供能。

国家定义：新能源车。

代表车型：比亚迪唐100、荣威e550、大众Golf GTE、宝马i3增程版、别克Velite等。

优惠政策：享受国家补贴/地方补贴（国家目录内的国产车型），免购置税，免车船税，在限行城市内的通行权更高。

PHEV插电式混合动力车 [打榜] 评分标准如下：

注：

1、插混车型的混动模式综合油耗是最关键的因素，因此分值占比较高。虽然大多数插混车型的工信部油耗非常低，但在实测环节中往往拿不到高分。

2、插混车型有三种方式补电：充电桩、内燃机充电、能量回收。皆电对这三种形式均进行了评分，以评出能量利用效率更优的车型。

3、插混车型的百公里加速成绩是一个卖点，因此分值占比交高。

物理特性：安装有超小容量可充电电池，不可外接电源，最多只能纯电驱动数千米，电动机只是内燃机的辅助。

国家定义：国家无严格定义，部分城市将其定义为“节能车”。

代表车型：丰田卡罗拉双擎、丰田凯美瑞混动、本田雅阁混动、日产楼兰混动、起亚极睿、福特蒙迪欧HEV等。

优惠政策：无国家补贴，不享受通行优先权。

HEV非插电式混合动力车 [打榜] 评分标准如下：

注：

1、非插混车型最重要的功能是节油，因此混动模式综合油耗是分值占比特别高，并且取消了充电速率的分值（用油耗体现即可）。

2、非插混车型的百公里加速成绩和混动模式综合油耗是一对相克的矛盾因素，因此前者的分值占比也得到提高，以体现该车型同时面对驾驶快感和节油性能的矛盾解决能力。

（FCV燃料电池车评分标准暂未出炉）

物理特性：安装有小容量可充电电池，通过燃料电池堆，释放氢气、乙醇等燃料的能量，为车轮或电池供能，部分车型可使用有线/无线充电装置补电。

国家定义：新能源车。

代表车型：丰田Mirai、本田Clarity、奥迪h-tron quattro、雷克萨斯LF-FC等（国内暂未有车型在售）。

优惠政策：享受国家补贴/地方补贴（国家目录内的国产车型），免购置税，免车船税，在限行城市内的通行权更高。

（文：皆电 黄恒乐）