13万起却敢对标特斯拉 小鹏G3有多少真本事?

评测 发布于:2018-12-23 21:45:24

今年的12月12日,可能是许多人史上最剁手的一次双十二了。

倒不是因为马爸东哥卯足了优惠,而是关注了大半年的小鹏G3总算是正式上市,13万起的价格,实在让人忍不住手起刀落...

其实在热闹的发布会之前,小鹏还组织大伙儿深度体验了G3,我最关注的,还是就实际体验来说,小鹏G3到底能不能作为我的第一台智能汽车。

集齐五种颜色 召唤小鹏G3

在本次道路试驾之前,皆电已经对小鹏G3进行过深度的(静态体验)以及(简单试驾),我就不再对外观费太多笔墨,仅做简要的回顾,还请对G3不熟悉的小伙伴自行戳前方链接。

小鹏G3试驾

得益于纯电动车的天然结构优势,小鹏G3的前舱可以做出下压感十足的俯冲姿态,对于习惯了燃油车的人来说,这种造型还是挺新鲜的。

小鹏G3试驾

唯一要拿出来强调的,就是灰色、白色的外观为统一颜色,而银色、红色、蓝色则拼接了黑色的A柱、做出了悬浮车顶的效果。

就我个人而言,小鹏G3的外观科技前卫,需要统一的色调而不不去打破这份和谐,所以我更喜欢白色以及冷峻灰,不知您是否同意呢?

小鹏G3试驾

小鹏G3试驾

首次开放道路试驾

简单回顾了外观,我们就直奔今日的主题,首次开放道路的试驾感受,毕竟智能再重要,作为汽车的基本功还是第一位的。

从硬核指标来看,小鹏G3分为47.1kWh和47.6kWh的两个三元锂电池组版本,NEDC工况续航分别为351km以及365km,电机峰值功率145kW,峰值扭矩为300N·m,破百速度为8.2秒。

小鹏G3试驾

一上车,这块儿全景玻璃就带来十足的视觉冲击,再配合上低压的前舱,开阳感十足,这种感受是以往在这个价位的车型上从来没有过的。

小鹏G3座椅的包裹程度以及承托性都带来十足的好感,能迅速建立起信心,也能照顾到舒适性,对于这一点我得承认比威马的前排座椅要舒服太多了。

小鹏G3试驾

自动调节座椅特有意思,输入自己的身高体重之后,小鹏G3就能根据身材进行自动智能调节,经过我和小伙伴们的实测还是蛮准的,只要在此基础上微调即可。

唯一可惜的就是方向盘仅支持上下调节,再去对比能够调节腰托的座椅来看就稍差点意思。

小鹏G3试驾

小鹏G3在驾驶模式上下足了功夫,本身在舒适、运动、ECO三个模式的基础上,还提供了方向盘助力的轻柔、标准、运动三级可调,能量回收也包括低、中、高三个档次,能够DIY出最适合自己的风格。

小鹏G3试驾

对应不同的驾驶模式,仪表显示效果也会发生相应的变化,还是非常酷炫的。

小鹏G3试驾

舒适模式可以理解为适合大多数人的普通模式,脾气没那么暴躁,加速响应性又足以应付绝大多数超车路况,我推荐嫌麻烦的同学保持在这个模式就可以了。

运动模式下,小鹏G3将瞬间爆发出电机的峰值功率以及峰值扭矩,“电门”踏板也将变得异常灵敏,在起步动作非常明显,基本上就是一点就窜了。只不过日常驾驶可不要长时间保留在运动模式,第一是过剩的动力会让惬意的通勤变得全神贯注,增加疲劳感;其次就是电耗明显增高,降低了续航表现。

小鹏G3试驾

至于节能模式就比较好理解了,在这个模式下G3会变得相对“冷静”,起步稍稍迟钝,没那么果断,

如果是跑高速的话,可以提前选择这个模式来保存电量,增加最大续航,应对高速工况。

小鹏G3试驾

动能回收逻辑与大多数纯电动车并无二致,我强烈建议不熟悉电动车的新手将回收级别调到低,因为动能回收的拖拽感对于初次上手的人并不友好。

一般的城市道路、快速路我看选择中就可以了,既可以用能量回收保留损失的电能,又可以代替一般的小幅度制动动作。好在小鹏G3的回收动作并不突兀,很容易适应,就算你是第一次开小鹏G3,最好也来切换尝试一下。

小鹏G3试驾

至于最高级别的动能回收,则适合堵车路况以及想要挑战单踏板操作的熟手。

对于小鹏G3,即便你调到最大回收级别,依然仅仅是反拖动作比较明显,相比其他同类车型要温柔不少,可见小鹏G3是把驾驶感受的一致性放在第一位的,不想因为能量回收而影响驾乘体验。

小鹏G3试驾

小鹏G3的转向手感拿捏的恰到好处,既不轻柔、也不死沉,算是那种能够单手搓轮,双人握持也不觉得欠缺信心的类型,转向手感迅速就能建立起来。

轻柔、标准仅在虚位上略作区分,整体差别不大,平时按需选择这两个模式就足够。只有偶尔想激情一把的时候才用得着运动模式,指向性明显精准许多,搭配运动驾驶模式服用效果更佳。

小鹏G3试驾

噪音方面就是纯电动车的优势了,基本上通勤全速域都不会听到什么噪音,如果不是水泥路面的胎噪传递进来,甚至让人怀疑是完全静音的。

由于是城市道路,我最快也只把时速提升到了70km/h,完全感受不到小鹏G3的风噪,只能下次放在高速再试了。

滤振的话对付于小的振动还是拥有十足韧劲的,非常舒适,仅在应对大的冲击时容易漏底,总体来说小鹏G3就是一台低重心、轻快、好上手的纯电SUV,只要你跟他相处一会儿,相信很快就能够进入状态。

小鹏G3试驾

你以为在路上小鹏G3就拿不出花样了么,不存在的。小鹏G3对于路况的识别能力极强,支持30km/h-120km/h速域的ACC自适应巡航,就连限速指示牌、路况信息都能精准采集。

最多甚至能够识别三车道、多种类型的社会车辆,这个表现也是在10万出头的SUV中首次见到。

小鹏G3试驾

仪表信息看着不顺眼了,还能通过左右两侧的多功能按键就可以自如定制,能耗、导航、甚至天气均可,个性化程度挺高。

小鹏G3试驾

小鹏G3试驾

如果要我给路试的小鹏G3挑点毛病,还是能发现两点的,第一是行驶中挡杆轻拨就能够挂入N挡,对于开惯了燃油车的人来说,初次驾驶还是比较容易发生误触;第二个问题就是如果环境较脏可能会遮挡住车顶摄像头,这个位置的确是不便清洗的。

小鹏G3试驾

小鹏G3试驾

关于这两点我在试驾后也与厂家的产品技术人员进行了沟通,官方也表示会尽快拿出应对办法。

场地体验带来更多惊喜,真·智能SUV

说到智能,首先记起来的就是中间这块儿15.6英寸的巨屏了。

依我看完全可以当做是继电脑、手机之后的第三个智能移动终端。

小鹏G3试驾

我试的这台小鹏G3,已经升级到了最新的1.1版本(内侧版),更新了大量的智能化应用。

小鹏G3试驾

只要是能想到的人机交互操作,例如座椅调节、驾驶辅助、空调、大灯...通通能够通过触摸屏或语音完成。

当然我首先推荐你试试语音,只要呼出“你好小P”,再说出对应的任务就可以轻松完成,哪怕你只是逗逗它,想要解闷都没有问题。

常规的多媒体功能就不用赘述了,小鹏G3甚至还支持车内KTV、寻桩、道路救援、甚至是玩游戏等原生及第三方功能。使得车不再只是冷冰冰的交通工具,更像是我的社交场所,或者说是能够互动的对象。

来看看我是怎么玩儿的。

小鹏G3试驾

翻到游戏这块儿我简直要泪目,立刻我就想用经典的FC游戏魂动罗、松鼠大战来怀怀旧,如果开车的话就和小鹏G3的语音助手来场成语接龙,真是情怀满满。

既能用游戏照顾到基友,也有K歌招呼到搭车的小姐姐,很懂年轻人的小心思。

小鹏G3试驾

小鹏G3试驾

小鹏G3试驾

刷个抖音什么的就是小菜一碟了,小鹏G3自带每月5个G的免费流量,如果还不够用也能够通过购买服务包来进行拓展。

小鹏G3试驾

很多人都好奇小鹏G3的车顶摄像头到底怎么用,其实在我看来这个黑科技主要是用来实现“上帝视角”以及拍照这两个功能。

所谓“上帝视角”,我们既可以通过这枚摄像头,“暗中观察”车外的场景,也可以实现360°影像,辅助通过障碍物。首先我们升起摄像头,就可以自由选择视野了。

小鹏G3试驾

通过摄像头,能达到类似于360°行车记录仪的效果,最牛的是我们可以通过它来看自己,当然这个效果是通过摄像头以及算法模拟出来的。

小鹏G3试驾

小鹏G3试驾

如果遇到障碍物,通过“上帝视角”来检验盲区就再合适不过,我在石子路环节就尝试了这个功能,如果考驾照能用小鹏G3的话,那基本上和开挂没区别吧。

小鹏G3试驾

小鹏G3试驾

拍照功能更有意思,简单来说就是如果车外的被拍摄人正对摄像头挥手,那么摄像头就会保持一个跟随状态,直到想要拍摄的背景先后做出“V”、“OK”的手势,小鹏G3就能够自动倒计时完成拍摄。

小鹏G3试驾

注意一定要在摄像头的正前方,这是小鹏G3为了防止行人过多而误采集的确认机制。

小鹏G3试驾

当然不是说你得一直傻傻的比出V字手来拍照,只要用此手势进入倒计时时间,就可以自由摆POSE了,此时小鹏G3通过语音已经示宽灯对被拍摄人提示,不怕来不及准备。

这个功能特别适合我这种“抓拍党”,往往掏手机来不及的操作,通过语音就完成了,想想就刺激。

小鹏G3试驾

要说小鹏G3最与众不同的智能化功能,绝对算是自动泊车。

小鹏G3的自动泊车并非是普通的自动泊车,因为它不仅仅根据雷达探测来计算,同时还配合摄像头可以完成侧方位、倒车入库的全场景自动泊车,并且不依赖旁边已经停了车的车位,就算是只有地上的线,也能够独立完成泊车。

位置太挤开不出去怎么办?上车后挂R挡位,小鹏G3能够激活自动开出停车位模式,经常剐蹭的新手,务必要记得这个功能怎么用啊。

小鹏G3试驾

挪车时总觉得有奇怪的声音?那是因为小鹏G3处于安全考虑在低速移动时所发出的行人提示音,如果你不喜欢这种提示音,共有四种可选。

有意思的是这几种提示音均为不同的引擎轰鸣声,纯电SUV发出引擎声来提示行人,也真是调皮。

空间到底是否顺手

很多人说小鹏G3的轴距仅为2610mm,坐进去肯定憋屈。

我找来身高179cm的基友坐进去测试,仍然拥有富裕的乘坐空间,前排无论是头部空间还是座椅柔软度,都是更胜一筹的。后排的话,腿部空间有限,舒适度的确要大打折扣。

小鹏G3试驾

扶手箱能够垫到胳膊肘好评,中控下方的无线充电区域能够挽救手机放置晚期患者,扶手箱储物空间不大,但是随手丢绝对是够用。

小鹏G3试驾

如果不放水杯的话,可以把盖板拉出来,本身盖板也是自带阻尼,拿来放东西正合适。

小鹏G3试驾

尾箱空间表现较好,如果需要搬大物件小鹏G3也支持后排放倒,大比例扩容。

小鹏G3试驾

还担心不够放?尾箱隔板下方还有一处巨大的“隐藏空间”,目测能够轻松塞进一个24寸行李箱没有问题。

对于这个尺寸的SUV,小鹏G3的储物容积不算最大,但是分布很广、用起来顺手,我发现这种微妙、平衡的设计思维,是渗透在小鹏G3的方方面面的。

小鹏G3试驾

结束了一天的深度体验,我认为小鹏G3在驾控体验、空间表现这些单项比拼上都算不得同级最强,但要说综合产品力就保持了较高的一致性,凸显出自身“无短板”的设计理念。尤其是在智能化配置方面达到了十五万级SUV的全新高度;无论是全场景自动泊车、自适应巡航,还是语音助手、KTV、车顶摄像头等特色功能,都称得上走心、实用。

或许它在软件以及部分功能上还存在些许bug;或许订车后还面临着数月的交车周期。但是随着产能的扩容以及后续的OTA迭代,相信这些问题都将会逐步解决,进一步提升自身的综合产品力。

就基本功的扎实程度,以及智能化探索的深度而言,小鹏G3还是交出了一份满意的答卷。

(皆电 宗泽)

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宗泽

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