自从比亚迪在宋MAX车型上首次“试水”新家族脸谱设计之后

“Dragon Face”这一家族特征就陆续在其它车系中得到运用

不论是MPV还是SUV乃至轿车都能很好的套用。

不得不说，新家族脸谱使得比亚迪的颜值相比其它自主品牌要高出不少

前奥迪设计师“艾格”的能力高下立判。

当然，颜值的提升不止提升了比亚迪的销量，也给比亚迪重新建立了口碑

马路上比亚迪车型的可见度可是越来越高了。

在推出全新一代唐之后，宋也紧随其后推出了中期大改款车型

不过厂家更愿意称这次为换代车型

这次我们拿到了宋DM的试驾车，打榜肯定是少不了。

实际上除了外观和内饰作出了彻底的变化之外

底盘和动力仍是基于比亚迪MEA中型底盘平台打造

动力系统主要是换上了第三代DM技术，但主要参数基本没变。

和唐一样，宋也是推出汽油版、插电式混合动力、纯电版三种动力

三种车型主要区别在于前格栅的造型上

燃油版为单辐横条波浪式，宋DM为双辐横条式，EV版则是网格状设计。

新款车型的前脸极具辨识度，龙嘴格栅、龙须线条和龙眼大灯等元素颇具神韵

灯光的运用上，宋DM也是采用了全LED，不管是前大灯、车内照明还是贯穿式尾灯，都采用了LED光源。

相比前脸较彻底的变化，宋DM的侧面变化不多

车顶线条和侧面腰线和老款完全相同，不过新的轮圈款式要更加硬朗。

同样尾部的新造型也是相当沉闷，贯穿式的尾灯平直规整，设计感并不强。

内饰变化同样较大，不过整体造型和大哥唐相仿，一块12.8英寸的屏幕居中设置

中控的设计还是有层次感的，线条并不复杂较为简洁

用料有所提升，不过配色上就显得有点单调了

几乎全黑的中控配色略显压抑

顶配车型配备的是12.8英寸的可旋转悬浮屏幕，系统功能强大

诸如车辆设置、导航、社交、娱乐等等一应俱全，基本就是相当于一台固定的平板电脑了

不过高度的集成也给实用性带来了一些折扣，空调设置需要在屏幕上操作，并不利于开车过程中的盲操作。

高配车型配备了360度全景影像，画面清晰并且接合处还原度高

除了全景影像外，全车还有3个摄像头，包括行车记录仪、车内摄像头和车道偏离预警摄像头，配置给力。

当然安全配置也不含糊，顶配车型配备了8安全气囊、车道偏离预警系统以及车身电子稳定系统等主被动安全配置。

新款宋DM发动机还是采用1.5T发动机搭配6挡双离合变速箱

前/后电机和老款一样，最大功率都是110kW，最大扭矩250N·m

动力系统的综合功率为333kW，综合扭矩为740N·m

传动方面依然是电动的全时四驱的驱动方式。

这些都是没有变化的部分，而改进之处在于增加了一个BSG电机

这个启动、发电一体机可以帮助发动机快速启停，提升发动机动力介入的平顺性。

电池方面继续采用三元锂电池，不过官方并没有公布宋DM的电池容量

从新老车型的工信部纯电续航里程同为80km来看，应该是没有变化的。

宋DM支持多种工作模式，包括EV纯电驱动、HEV混动模式，每种工作模式配合ECO和SPORT模式调节，总共四种驾驶模式

EV模式下进入电四驱，前后轴分别由电机驱动，开起来的感觉自然是和普通的纯电动车一样

这种模式下起步和行驶都是悄无声息的，车内不会有噪音或者振动，车辆的静谧性相当出色

得益于电动机的工作特性，起步基本上是远抛一众汽油车

纯电状态下ECO和SPORT模式给人的区别并不大，较为接近

纯电模式的动力不是宋DM担忧的选项，毕竟光靠前后电机已经有500N·m的扭矩输出，只要你需要推背感随踩随有。

HEV混动模式+SPORT模式是宋DM的最强动力模式，发动机和电机同时输出动力，最大扭矩可达740N·m

这个模式下全力踩下油门带来的加速感多少还是会让你心里没底的，毕竟4.9秒就可以破百

混动状态下ECO和SPORT模式区别还是比较大的，SPORT模式发动机转速会保持在高转速下，随时以最快时间爆发出最大扭矩

能量回收模式方面，宋DM提供了两级可调，车辆减速时轮端能量由驱动电机回收，发动机端的能量由BSG电机回收，这一点和其它混动车型的能量回收是有所区别的。

新款宋DM在底盘方面跟老款基本相同，动力配置也是大同小异，所以整体的驾乘感受不会有明显区别。

不过新款宋DM悬挂用料上有所升级，后悬挂连杆采用了铝质材质，不过由于电池增加重量的原因，减少的簧下质量并不会带来太多操控上的提升

转向力度的设定会比较轻，指向性一般，偏向舒适轻松的驾驶风格，转向回馈力也比较小。

总体来看除了加速能让我留下印象之外，操控驾乘相比老款提升并不大，接下来看看它打榜的具体表现吧。

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先来看看在性能部分宋DM的表现，这部分总得分为20分，得分算不上高。

其中混动油耗这项20分分值项目仅得到2分，混动模式下的高油耗是它得分率较低的原因。

纯电续航方面，66公里纯电续航表现按照我们的评分标准只能获得4分

充电速率方面，宋DM并不支持快充，慢充从低电量充满往往需要耗时4小时以上，实用性打了折扣。

混动油耗和纯电续航的得分虽然不高，但是百公里加速和制动这两项得分不错

最强模式下0-100km/h只需4.86秒，制动成绩也相当出色39.47米。

 宋DM工信部纯电续航里程为80公里，不过实际充满电时仪表显示的纯电续航里程仅为67公里，这是因为在电池电量剩余15%时宋DM就会自动进入混动模式，如果强制进入EV模式，继续使用剩余的15%电量，那么纯电行驶80公里还是可以的，当然这样的后果是影响电池的寿命。

对比唐DM和秦Pro DM它们在剩余电量15%时就已经能达到纯电续航80公里的表现，相比之下宋DM剩余电量15%时仅能行驶66公里，表现并没有惊喜。

馈电油耗是大家所关心的，由于宋DM采用的是全时电四驱，所以当电量低时需要发动机不断给电池充电驱动后轴电机，这样持续的充电就会使得整车油耗变高。并且电池的增加使得整车的重量变重，从而进一步推高了馈电时的油耗。

从续航实测和馈电油耗实测结果来看，纯电行驶的宋DM还是比较经济的，当电量消耗完之后整体的油耗就变得相当高了。因此如果你家里有充电桩或者具备充电条件，那么建议你尽量将车充满电来行驶，这样会降低用车成本。

电量充足的情况下，采用HEV+SPORT模式，发动机从一开始就介入工作

车辆没有弹射起步功能，发动机转速无法拉升。

全力起步时车头有较为明显的抬头，推背感十足，同时起步瞬间轮胎会有短暂的打滑。

中前段加速非常猛烈，后段虽然推背感稍有减弱，但依旧能清晰感受到，加速g值保持不错。最后测得的成绩为4.86秒，4.9S的尾标还是名副其实的。

不过当电量较低或者EV模式时，加速能力就会差一点，这时的百公里加速会在7-8秒之间，不过也比大多数同级车好上不少了。

全力制动时，前悬挂的压缩非常明显，这也与悬挂偏软的调校有些关系。车身姿态比较夸张。制动时车内人员能够感受较为明显的身体前倾。

在全力制动的情况下，g值有一定的波动但不算夸张，整个过程较为平稳。39.47米的成绩可圈可点，在这一级别的SUV中算是不错的表现。

前后大电机加上1.5T发动机，使得宋DM开起来是顺心顺手

加入BSG电机后发动机动力的介入会非常平顺

如果不看仪表提示的动力输出示意还真不容易察觉发动机的介入

不过由于电机回收动能的原因，制动时前段会比较软，并不那么线性。

另外比亚迪将所有功能几乎都集中在中控大屏上，有些功能需要进入二级菜单并不那么方便，因此平顺/上手这方面合共扣了4分。

噪音表现也有一定的提升，中低速情况下并没有太突出的噪音，这也是得益于电池布置在车身底部中央的原因，平整的车底并没有多大的风噪。当车速提升到100km/h这时候风噪会比较的大，胎噪也会更为明显一点，不过总体还是比较不错的，仅扣1分。

空间方面宋DM表现也比较好，前排调整到合适位置，身高175cm的体验者头部还有一拳的空间。后排腿部空间则有两拳以上，头部空间依旧还有一拳。

后排地板并非全平，不过凸起的高度并不高，对后排中央乘客乘坐的舒适性影响不大。

后备厢空间表现方面，相比燃油版宋DM的后备厢地板高度会高出一点，但好在盖板下依旧是可以利用的空间。

宋DM在配置上也并没有令人失望，入门版就配备了全LED大灯、双区自动恒温空调、皮质座椅、10.1英寸自适应旋转悬浮屏幕、遥控驾驶、伊顿全自动机械差速锁以及全时电四驱。并且在主被动安全配置方面并没有减配，像车身电子辅助安全系统、胎压监测、前排侧气囊等等，安全配置方面能拿到满分。

中配车型则配备了全景天窗和侧气帘、主驾驶8向电动调节等等；顶配车型主动安全配置则要更加丰富，增加了车道偏离预警，舒适性配置增加了前排座椅通风/加热功能，并且音响系统也有所优化，增加到了9扬声器。由于顶配车型也没有配备主动刹车功能，因此科技配置扣去了1分。

另外时下流行的手机无线充电功能并没有配备，这部分也扣了1分。

综合性价比方面，由于只支持慢充充电，充满需要耗时4小时左右，而且馈电油耗比较的高，因此综合性价比只能减去1分了。

随着比亚迪销量的上涨，经销商网络也覆盖的越来越广，在三四线城市也覆盖了大量的二级经销商。不过遇上维修还得去有维修能力的4S店，4S店覆盖也比较多。

使用成本上，比亚迪的电池是8年或15万公里质保，电芯则是终身保修，对于价值较大的电池这一块基本可以放下心了。

对于插电混动车型的保养其实和普通燃油车相同，并不需要额外的维护，电池、电机部分大多数时候只需要检查一下就可以，传统的动力部分则正常保养即可，保养维修费用并不高。

从我们实测的续航来看，宋DM纯电一般可以行驶66公里，可以满足一天上下班的续航需求，如果自己拥有充电桩每天坚持充满电行驶油耗还是比较低的。但如果你充电并不方便，那么你就要做好心理准备，因为馈电油耗实在是太高了，高油耗有很多原因，车重、全时电四驱等等。

配置方面，入门车型基本也满足使用需求，综合产品力也足够强，不过入门版车型的售价也并不便宜，17.69万的起售价相信还是会让不少人犹豫。（图/文/摄：皆电 周建强）