性价比逆天:不到19万的合资插混K5强势阻击蒙迪欧
导购 发布于:2018-09-03 09:31:59
近日,借2018成都车展之势,东风悦达起亚K5 PHEV正式上市。新车共分两款车型,补贴后售价为18.98万元(智享版)、20.68万元(至尊版)。
起亚K5 PHEV | ||
版本 | 智享版 | 智尊版 |
补贴后售价(万) | 18.98 | 20.68 |
车型定位 | 插电混动中型车 | |
尺寸 | 长宽高:4855/1860/1475mm 轴距:2805mm | |
动力 | 2.0L自吸发动机+电机,115kW+50kW | |
纯电续航 | 75km | |
百公里油耗 | 1.3L |
免摇号、免购置税、免车船税的属性,让“插电混动车”取代“油电混动车”成为市场的宠儿。由于国家政策的推动,插混一直是自主品牌的天下,尤其是在20万元档,合资插混长时间处于空白期。目之所及,今年仅有长安福特蒙迪欧 PHEV和北京现代索纳塔9 PHEV两位选手。这一次新K5 PHEV的加入,也是给这个市场加入些许新鲜血液。
蒙迪欧新能源PHEV
索纳塔9 PHEV
同样是中型车的定位,同样是插电混合动力,还同样都是合资品牌,K5 PHEV作为索纳塔9 PHEV的兄弟车型,它是否能够与蒙迪欧 PHEV一战高下呢?
K5 PHEV与蒙迪欧 PHEV,作为合资插混在20万区间的两位幸存者,两款车在尺寸与动力上都不分伯仲。K5 PHEV的纯电续航比蒙迪欧 PHEV高出23公里,价格却低了25%~34%,性价比优势尽显无疑。
基础参数对比 | ||
车型 | K5 PHEV | 蒙迪欧 PHEV |
补贴后售价(万) | 18.98 / 20.68 | 25.56 / 27.06 / 31.26 |
纯电续航 | 75km | 52km |
百公里综合油耗 | 1.3L | 2.0L |
发动机 功率 / 扭矩 | 115kW / 189N·m | 105kW / 174.9N·m |
电动机 功率 / 扭矩 | 50kW / 205N·m | 92kW / 228N·m |
当然,价格只是一方面,咱们不能以偏概全。两者之间的差价是否等于他们产品力的差距呢?我们接着往下看。
K5 PHEV沿用了燃油版K5的造型,标志性『虎啸式格栅』是设计大师彼得·希瑞尔的杰作。新车为了突显新能源身份,将点阵式前脸改为主动开闭式进气格栅。修长的大灯造型内,蓝色装饰环犹如点睛之笔,让K5前脸炯炯有神。遗憾的是,大灯仅采用氙气与卤素的组合方案,在这个满是LED灯的时代,似乎显得有点落伍。
K5 PHEV车身采用溜背式设计,侧身圆滑,仅有的腰线从门把手上方贯穿全车,一气呵成,丝毫没有为了设计而设计的累赘感。新车使用了耐克森(Nexen)的轮胎,规格为215/55 R17,双色五辐式铝合金轮圈造型与车体搭配十分协调。
K5 PHEV的尾灯与车牌位置整体偏上,可以带动视觉中心上移,看起来颇具运动感。此外,K5 PHEV还取消了燃油版的双边排气管,提升了尾部的一体感。
蒙迪欧 PHEV继承了全新的“福特家族设计语言”,大尺寸的前进气格栅,搭配富有棱角的前保险杠造型,运动感十足,底部贯穿式格栅又增加了车体的稳重感。常被人调侃为“阿斯顿·马丁脸”。
蒙迪欧的侧身线条精简干练,窗线营造出俯冲的视觉效果。高低双腰线隆起,展现出典型的美式肌肉感。
尾部的贯穿式镀铬饰条,营造出良好的层次感。这也是福特车型的标志性设计元素。
颜值是一个非常主观概念,两者均体现出了自身品牌的设计风格,难分高下。即使同一台车,不同人也有不同的看法。好比有人说K5没诚意,设计一直在炒冷饭;也有人会说,K5的设计前卫又好看,这么多年了都没有过时。长相嘛,交给消费者们各自的喜好。
K5 PHEV的内饰亮点不多。正圆造型的三辐式方向盘采用真皮包裹,背后机械式双盘仪表简洁大方。中控区则是经典的三排按键布局,也没有采用时下流行的旋钮式换挡设计,老男人的品味尽显无疑。有趣的是,车内都没有找到能显示其新能源身份的设计。
要吐槽的是,K5 PHEV的中控区仅搭载了一块8英寸的显示屏,在2018年这个“车载大屏”时代,这块常规屏幕确实有点跟不上节奏了。
蒙迪欧 PHEV的内饰兼顾了舒适感与科技感。10.1英寸液晶显示屏下是工整的中控线条与按钮布局,搭配木纹饰板,沉稳但不显老气,品质感更佳。
方向盘略显厚重,仪表盘则采用“居中数字轮盘+左右两块4.2寸液晶屏”的组合,能够显示动能量回收效果、混动能量流向、燃油经济性等参数,方便驾驶者掌握车辆实时状态,同时也能够提升驾驶乐趣。
从内饰的整体气质来看,K5 PHEV略显落伍,商务浓郁而显乏味;蒙迪欧PHEV则更加大气稳重,给人更为舒适的体验。
作为两款合资中型车,在乘坐空间方面完全不用担心。
空间对比 | ||
尺寸/车型 | K5 PHEV | 蒙迪欧 PHEV |
长度 | 4855mm | 4873mm |
宽度 | 1860mm | 1852mm |
高度 | 1475mm | 1470mm |
轴距 | 2805mm | 2850mm |
后备箱容积 | 307L | 269L |
具体尺寸来看,K5 PHEV在轴距和车身长度方面要略逊于蒙迪欧 PHEV,但2805mm的轴距依然属于主流的中型车尺寸。K5 PHEV后排座椅的角度偏低,坐感偏软,能够胜任长途乘坐。中央头枕可进行独立调节,保证中央乘客的舒适度。
座舱空间绰绰有余,但如果来到车尾,你会发现后备厢空间大打折扣。受限于混动结构的设计,仅有307L的置物空间。
蒙迪欧 PHEV的轴距比K5 PHEV要长上4.5厘米。落座后排,富余的纵向空间加上真皮包裹的座椅,舒适度极佳。但由于电池布局在后排座椅下方与后备箱之间,垂直高度略显不足。
蒙迪欧 PHEV的储物空间同样大幅缩水,269L的空间甚至比K5 PHEV还要小(但所幸支持后排座椅放倒)。20寸登机箱勉强可用,但如果有多件物品或大件物品,显然就心有余而力不足了。这也算是为了混动系统而作出的牺牲吧。
在空间方面,两者不分伯仲,中型车的定位就决定了它们的乘坐空间一定管够。虽然蒙迪欧PHEV的轴距更长,但K5 PHEV的后备箱固定空间更大。
K5 PHEV搭载了一套由2.0L阿特金森循环自吸发动机、电动机和电池组成的插电混动系统,并为其匹配了一台6挡手自一体变速箱。据资料显示,K5 PHEV的电池组容量为12.9kWh,纯电动模式下的续航里程可达到75km,综合油耗值为1.3L/100km。
蒙迪欧 PHEV同样搭载了一台2.0L阿特金森循环自吸发动机。借助进气门延迟关闭技术,它能够达到更高的燃烧效率,将油耗压低至2.0L/100km。自吸发动机+插电混动系统,搭配eCTV无级变速箱,减少了行车时的动力衔接顿挫,很贴合佛系车主的驾驶风格。
动力总成对比 | ||||
动力/车型 | K5 PHEV | 蒙迪欧 PHEV | ||
燃油机 | 2.0L 阿特金森自吸 | 115kW / 189N·m | 2.0L 阿特金森自吸 | 105kW / 174.9N·m |
电动机 | 50kW / 205N·m | 92kW / 228N·m | ||
变速系统 | 6档手自一体变速箱 | E-CVT无级变速器 | ||
纯电续航 | 75km | 52km | ||
综合油耗 | 1.3L/100km | 2.0L/100km |
从动力方面来看,K5 PHEV的燃油发动机表现更好,但蒙迪欧 PHEV由于搭载动力更强的电动机,在加速起步时会更自如、迅速。此外,由于K5 PHEV的电池容量更大、提供的纯电续航更长,百公里综合油耗也比蒙迪欧PHEV更低。
从燃油到混动,从非插电到插电,不仅是产品选择上的变化,更是用车心态上的变化。K5 PHEV与蒙迪欧 PHEV两款竞品车型,强调的都是『驾乘舒适性』与『用车品质感』,这两点也正是这个级别消费者的潜在追求(而不仅仅是大马力带来的激情与畅快)。
K5 PHEV以18.98万的起售价强势入局,可圈可点的配置衬托出其超高的性价比,这让原来一枝独秀的蒙迪欧PHEV倍感压力。纵使两款车型在产品力上的差距确实存在,但这样的差距能够弥补两者之间的差价吗?
最后,两台车到底怎么选?其实很简单,如果你不反感韩国车、预算空间不大且追求性价比,请选择K5 PHEV;如果你接受不了韩国品牌且预算充足,请选择蒙迪欧PHEV。
(图/文:皆电 唐科)