这些经典性能车,如今可能连比亚迪都跑不过?

导购 发布于:2018-12-12 09:29:11

上世纪90年代,日系车凭借着价格低、省油等优点,在全球市场获得了巨大的成功,但向来有野心的日本人怎么会心甘情愿只做买菜车呢?于是乎包括两田、日产、马自达这样的日本车企纷纷涉足性能车领域的研发。

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90年代被誉为日系性能车的黄金年代,在那个时期出来的车型几乎都是上乘之作,像初代NA MX5、大眼鸡EK9、飞鸡Silvia S13/14、Impreza GC8等等,只是她亻

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这个表情可好用了,尤其在我不知道怎么把文章兜回来的时候。

说回正题,日系性能车固然让人着迷,但放在这个满眼皆电机的年代,这些经典的性能车又能跑赢电动车吗?

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Integra Type R(DC5)

说到本田性能车,大家第一时间会想到东瀛法拉利NSX、*****GK5,但笔者认为,老百姓触手可及的Integra Type R才是传奇。(NSX实在太贵)

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早在1963年,日本就为本田F1车队打造出一款1.5L V12自吸发动机——RA270E,日本队也因此赢得了1965年墨西哥大奖赛的冠军。冠军车型拥有的红底H标志、全白涂装车身,成为了今天本田粉津津乐道的“红头”+“冠军白”。

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1992年,为了满足一部分对驾驶乐趣有极端追求的用户,本田对NSX进行改造,打造出第一款Typer R车型,NSX-R,后来为了降低Type R车的门槛,本田开始对热销的中级车“下毒手”,Integra就是其中之一。

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Integra总共推出了四代车型,其中第四代Type R(DC5)是最经典的一款。DC5搭载了一台K20A红头发动机,220Ps/205Nm,再加上1170kg的车重(顶配飞度1110kg),百公里加速7.1s。

然而。。。。

这样牛逼的车,现在可能会输给TA:

荣威Marvel X

全驱版Marvel X采用了三电机设计(前轴1个,后轴2个),综合峰值功率扭矩达到了222kW/665Nm,百公里加速仅需4.8s。

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另外值得一提的是,为了控制电耗,Marvel X后轴副电机设计了两档“变速箱”,让电机在不同的负载下转速能落到效率最高的区间。

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丰田Supra(JZA80)

丰田性能车的代表——“牛魔王”。1993年5月,丰田推出了第四代Supra,虽然它是日系性能车,但浑身的肌肉线条有着浓浓的美系肌肉车味道。

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道奇Challenger:“???”

这代Supra最为经典就是那副俗称“二狗子”的2JZ-GTE双涡轮增压引擎,峰值功率/扭矩达到了280Ps/450Nm[/滑稽],配备了4速自动/6速手动档,原厂百公里加速最快6.6s。

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不过熟悉Supra的人都知道这副2JZ-GTE有着相当凶残的改装潜力,灰铸铁缸体、86*86的缸径*冲程,不加强化就可轻松突破500Ps,上千匹的改装案例也比比皆是。

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当然,像在大广州这样的城市,正规手续的Supra是基本没可能见到的了,2JZ-GTE的“借尸还魂”车可能还能见到:

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(IS300&单涡轮二狗子)

从陈田开出来的皇冠133、咬地鲨,最好不要惹~

然而。。。。

这样牛逼的车,现在可能会输给TA:

蔚来ES8

最具争议的造车新势力推出的首款车型,蔚来ES8可以用“堆料王”来形容,加速慢怎么办?前后轴各一台240kW/420Nm电机,综合峰值功率/扭矩480kW/840Nm,百公里加速4.4s。

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电机多了续航弱鸡怎么办?70kWh的超大电池。。。这也就造成了ES8高达2.4吨的整备质量,高达37万的售价以及动辄30kWh/100km的电耗。

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日产GT-R(R34)

1999年,日产推出了第五代GT-R(R34),一扫上代R33留下的阴霾(用了公爵底盘,操控备受诟病)。

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R34依旧搭载了RB26DETT这台直六机器,经过重新调校之后,峰值功率/扭矩达到了332kW/392Nm,与之匹配的是6速手动变速箱、ATTESA E-TS四轮系统等等,原厂状态下4.9s即可破百。

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当年为了应对日本政府即将实施的限排法规,日产一口气推出了超过7个版本的R34,它们在四驱系统、限滑差速器、悬挂调校内饰配置等方面都有所不同。

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(R34 Z tune版)

在限排法规实施前的一年,最后一批R34走下生产线,战神再一次暂别汽车市场,不过有意思的是在2017年初,日产成立了全新的NISMO事业部并开启了R33/R34两代GT-R的零部件复产工作。

战神命不该绝呀~

然而。。。。

这样牛逼的车,现在可能会输给TA:

比亚迪 唐EV

2018广州车展,比亚迪唐EV正式亮相并开启预售,按续航分有EV600、EV550以及EV500三个版本。

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要是说NEDC最大600km的续航里程能让迪粉们大呼过瘾的话,那4.3s的破百速度就等于直击G点了。

最最最重要的是,唐EV不仅快,而且还能坐7个人,你看GT-R那后排能坐有脚的人吗?

马自达RX-7(FD3S)

在头文字D中,高桥凉介的座驾就是第三代马自达RX7 FD3S Type R。

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1991年,RX7从第二代的FC系列迭代到第三代FD系列,而与FC相比,FD除了有着更为流畅的车身线条之外,引擎位置也下移了50mm,整车重心更低,车身配重也更合理的50:50。

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而说到马自达RX7,就自然离不开它的转子引擎。初期FD系列调教峰值马力255Ps,后期每次小改款马力就会增加一点,最后在1999年1月的版本马力触及君子协议上限280Ps。原厂状态下百公里加速4.7s

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转子引擎有着优异的性能(体积小、重量轻,马力容积比高),但缺点也相当明显,例如油耗高、容易磨损、排放污染大等等。在4缸机都逐渐变得不符合排放要求的今天,转子引擎也没什么机会复活了。

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(令BBA闻风丧胆的787b)

除了做充电宝。

然而。。。。

这样牛逼的车,现在可能会输给TA:

特斯拉Model S P100D

双电机设计、峰值功率/扭矩:568kW/967Nm,570km的NEDC续航里程(100kWh的电池),百公里加速2.9s。

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没什么好说的,毕竟价格都过百万了啊!

单论加速,这个年代的经典性能车确实比不过电动车,但让玩家津津乐道的,或许并不是TA们百公里加速有多快,而是这些车都有着十分鲜明的个性特点,像开tec后判若两“人”的本田红头,操控之王马自达RX7、本田S2000,改装潜力深不见底的丰田Supra、三菱EVO。TA们就像自己懵懂时期的暗恋对象一样,即使不完美也渴望拥有。

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随着国6的推进、新能源汽车的发展,这些经典性能车也始终难逃被淘汰的命运,虽然心里千万个MMP,但也不得不接受这些安静、舒适、零排放的电动车逐渐成为主流,毕竟在环保面前,情怀显得弱小而无力。

(性能车图片来源:网络)

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黄瓜

简介:科技男,摄手座。

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